Motocicletas y Seguridad Vial

En el año 2007 la Dirección General de Trafico lideró la constitución, en el seno del Consejo Superior de Seguridad Vial, del grupo de trabajo denominado “Motocicletas y seguridad vial”, con el fin principal de conseguir una estrategia compartida para mejorar la seguridad vial de los vehículos de dos ruedas, estando integrado por representantes de los principales actores del sector.

En el marco del grupo se elaboró el Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores, que vio la luz en diciembre de 2007. Este Plan tiene como objetivos generales y complementarios los siguientes:

- Invertir la tendencia al alza del número de muertos y heridos graves usuarios de motocicletas y ciclomotores.
- Conseguir que el número de muertos por millón de motocicletas inicie un decrecimiento sostenido en el tiempo.

La ejecución del Plan, que tiene una duración prevista de cuatro años, inició su andadura en el año 2008.

Esta Oficina Virtual es una herramienta de trabajo, dirigida a los interesados en la seguridad vial de las motos, que tiene una doble función:

- Informar sobre las acciones del Plan y su grado de avance.
- Proveer de información técnica especializada relacionada con la seguridad vial de las motos: estudios, investigaciones, estadísticas, noticias y eventos.

Se lanza la segunda edición de la Campaña "Cuida tus ojos, ellos también conducen"



Más de cinco millones de conductores en España han sufrido una situación de riesgo por deslumbramiento.
El informe revela que el 24% de los conductores españoles ha sufrido alguna grave situación de riesgo por deslumbramiento, lo que equivale a más de cinco millones de conductores españoles.
Seis de cada diez conductores no conoce los efectos de la radiación solar en su salud visual.
El 33% de los conductores no se protege habitualmente con gafas de sol mientras conduce, y un 12% nunca lo hace.
La campaña “Cuida tus ojos, ellos también conducen”, analiza la importancia de la protección visual en la conducción mediante una campaña divulgativa de formación al usuario.
Fuente: RACE
Para más información consulte el siguiente enlace:
http://www.race.es/corporativo/prensa/noticias_NP/index.html?fichero=%2Fcontenido%2Fnoticias%2Fnot2011_06_14.html&mostrar_buscador=0&mostrar_listado=0&mostrar_detalle=1

Tráfico lanza una campaña de concienciación para tratar de frenar el aumento de accidentes mortales entre los motoristas


La Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo entre este lunes y el domingo 26 de junio una campaña de concienciación orientada a los motoristas, un colectivo en el que las muertes por accidente de tráfico se han incrementado un 21,9 por ciento en lo que va de año (hasta el 15 de junio). En total, este año se han dejado la vida en las carreteras 100 moteros, 18 más que en el mismo periodo de 2010.
La siniestralidad entre los motoristas se disparó en 2007, año en que fallecieron en la carretera 423 moteros. La puesta en marcha del Plan Estratégico de Seguridad Vial de las Motos de la DGT y la concienciación de los propios usuarios permitió que en los tres años siguientes la siniestralidad de los motoristas bajara un 43 por ciento hasta los 244 fallecidos en 2010. No obstante, de continuar la siniestralidad como hasta ahora, 2011 podría romper la tendencia.
Por ello, la DGT considera que la puesta en marcha de una campaña de concienciación dirigida a los moteros "es todavía más necesaria" en este momento. Durante esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil vigilarán atentamente la conducción de los motoristas, prestando especial atención a los adelantamientos antirreglamentarios, el uso que hacen del casco, la velocidad a la que circulan o si llevan la documentación reglamentaria obligatoria

En la nota de prensa adjunta puede consultar el resultado de la campaña.

Fuentes: Europa Press y DGT

CNAE instruye a sus profesores sobre motos de gran cilindrada

Se trata de ir mejorando la preparación de los profesores de Formación Vial que dan clases de motos, con vistas a la regulación por parte de la DGT de lo tocante al acceso progresivo a la conducción de motocicletas de gran cilindrada. Dicha regulación, mediante una Orden Ministerial, aún no ha sido publicada.
El curso, en el que participaron 20 profesores de toda España, tuvo una parte teórica y otra práctica. Los monitores pertenecían a la Escuela TAC y los vehículos fueron aportados por los propios alumnos.
Al finalizar la jornada se entregaron los diplomas acreditativos

Las motos toman las urbes


La movilidad que proporciona una motocicleta, su facilidad para aparcar y su mayor economía, han multiplicado su presencia en las ciudades, que están adaptándose a ellas. Madrid, Barcelona y Granada son un ejemplo.
La hegemonía del turismo se está acabando en las grandes ciudades. Los problemas de circulación, de aparcamiento, de contaminación y la crisis están cambiando los hábitos de muchos conductores urbanos. La moto es una de las alternativas que más crece. Pero plantea nuevos retos de seguridad y circulación que las ciudades tratan de resolver. En España tenemos 2.707.484 motocicletas, casi un 9% del parque total de vehículos. Más de la mitad son motos de menos de 250 cc que se utilizan sobre todo para circular por las ciudades, según datos estadísticos de la DGT.
Madrid es la ciudad donde más se ha incrementado el número de motos en los últimos años. Barcelona, con una larga tradición, es la urbe con más motos de toda Europa después de Roma. Y Granada, donde más motos hay por habitante.
En ellas vamos a centrar nuestra atención, porque son un ejemplo de lo que están haciendo las urbes para adaptarse a la motocicleta: les habilitan espacios propios o compartidos (carriles, parrillas de salida, aparcamientos...), se les da un trato preferencial (no pagan tarifas de aparcaiento, tienen menos impuestos...) y se intenta conciliar sus necesidades con las del resto de conductores para reducir su siniestralidad, que, en una década, se ha duplicado. Después de los peatones, son las principales víctimas de los accidentes en ciudad. En 2009, 181 personas (113 a bordo de una moto y 68 en un ciclomotor) murieron en las ciudades españolas y 2.275 resultaron heridas de gravedad.

FENÓMENO URBANO.
Solo en Barcelona y Madrid hay casi 400.000 motocicletas, una séptima parte de todo el parque nacional. Y junto con Valencia, suman el 52% de toda la siniestralidad de este transporte. El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha estudiado en profundidad su situación en las dos grandes ciudades.
Luis Puerto, responsable de Seguridad Vial de RACC, destaca el vuelco del uso de ocio al uso laboral que se ha dado en ambas ciudades. "En Madrid -asegura- un 40% de las motos se utilizan solo en ciudad. Se registran menos muertos, pero más heridos graves que en Barcelona, y más infracciones, aunque el parque de motos está en mejores condiciones". Luis Puerto subraya, además, un problema que se deriva del estudio en ambas ciudades, el alcohol: "Más de la mitad de los motoristas accidentados dio positivo. Se debería ser más exigente en dos infracciones, alcohol y semáforos, porque están muy relacionados con la accidentalidad de las motos". En este sentido, la Guardia Urbana de Barcelona ha propuesto rebajar los límites permitidos de alcohol a los conductores de moto.

EN PRIMERA PERSONA.
El perfil de los conductores de motocicleta también ha cambiado. Carles Campsolinas es un experimentado conductor coautor del proyec to Seguro en Moto, premiado por el ayuntamiento de Barcelona, con el que pretende contribuir a la seguridad de este colectivo a través de un libro y una web (www.seguroenmoto.com).
Carles considera que el principal problema al que se enfrentan es la falta de respeto: "Hay conductores para los que todo lo que no sea coche no existe. Y circulan ignorándonos. Otro problema es el de los que conducen una moto como si llevaran un coche". El principal 'pecado' del motorista urbano -asegura- es la inconsciencia: "No tenemos en cuenta los riesgos ocultos: el ángulo ciego, las salidas de los semáforos, distancia de seguridad..." Y cree que no se debe generalizar: "Se debe educar en la diferencia y respetar siempre al más débil"

Fuente: AMM

Celebración del "Ride to work day"


Hoy se celebra en todo el mundo el "Ride to work day", o día de ir al trabajo en moto.
Esta jornada de concienciación sobre los beneficios de la moto, se viene celebrando desde el año 1992.
Tiene su origen en Estados Unidos, aunque actualmente se organiza tambien en otros países.

Fuente: AMM
Datos adjuntos: Cartel "Ride to work day"

cartel RTWD.pdf

El Puerto de Canencia será cortado para un curso de conducción segura de motocicletas


Esta es la primera vez que en España y Europa se corta una carretera para realizar un curso de conducción, cita que será precedida el sábado, día 4, de un curso de conducción segura en el municipio madrileño de Pozuelo de Alarcón.
Se trata de una experiencia piloto en la formación de motoristas pactada con la Dirección General de Tráfico y apoyada por la aseguradora AmV, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón, con el propósito de mejorar el nivel de pericia de los motoristas para reducir la siniestralidad de los vehículos de dos ruedas, ha dicho a Efe el presidente de la AMM, Juan Manuel Reyes, El curso de conducción segura en Pozuelo de Alarcón ya está completo y da cabida a una treintena de motoristas por el espacio disponible, mientras el curso de perfeccionamiento de Canencia está abierto a 150 motoristas.
La ventaja de realizar el curso en el puerto de Canencia es la de impartir las enseñanzas en una carretera similar a las de uso diario de cualquier motorista, con la seguridad de un circuito de velocidad, al estar cerrado al tráfico.
Igualmente, otra ventaja es la capacidad de alumnos que proporciona, así como el precio del curso, al estar impartido en un espacio público y gratuito, por lo que el precio del curso se reduce al coste, ya que la Asociación Mutua Motera no tiene afán de lucro.
Estos cursos son impartidos por la escuela de la Asociación Mutua Motera que lleva ya algunos años impartiendo formación adicional a los motoristas, ya que no se trata de una autoescuela.
La escuela enseña a los motoristas como se ha de anticipar a las situaciones, cómo ha de circular en el tráfico urbano, y cómo mejorar las frenadas y el trazado de las curvas, entre otras habilidades.
Es propósito de la Asociación Mutua Motera que este curso pueda ser realizado de forma periódica, en función del éxito de esta experiencia piloto, que trata de remediar un vacío legal sobre la utilización de las carreteras.

Fuente: Diario ABC

Barcelona, primer laboratorio de pruebas para la scooter eléctrica en Europa


La ciudad de Barcelona se convertirá en la primera y única ciudad europea elegida fuera de Asia para llevar a cabo una prueba piloto de la scooter eléctrica, Honda EV-neo. Este laboratorio de pruebas ha de servir para adaptar este modelo, que ya se comercializa en Japón y que ha sido diseñado con finalidades laborales, a las necesidades de los usuarios europeos. El RACC, Montesa Honda y el Ayuntamiento de Barcelona serán los encargados de evaluar la adaptabilidad de la scooter eléctrica a la ciudad.

Para más información puede consultar la web: http://w3.racc.es/index.php?mod=fundacion&mem=novedad&id=1125&relcategoria=1131&relmenu=23

O la nota de prensa adjunta publicada por RACC, Honda y el Ayuntamiento de Barcelona.

21250_NP_Acord_RACC_Honda_AjuntamentBCN.pdf

El perfil del motero español es el de un hombre, menor de 40 años y conductor de una 400 cc


El perfil del motero español es un varón, de entre 30 y 40 años, y que conduce una moto potente, de en torno a 400 centímetros cúbicos de cilindrada, según un informe publicado por la patronal del sector asegurador, Unespa.
Así lo explicó en rueda de prensa la presidenta de este organismo, Pilar González de Frutos, que ayer fue reelegida para un tercer mandato de cuatro años en la Asamblea anual de la Asociación, en la que se aprobó la Memoria Social de 2010.
Atendiendo a los diferentes tipos de vehículos de dos ruedas que existen en el parque asegurado español, el 30 % de los mismos son ciclomotores -de menos de 50 cc-, mientras el 70 % restante se lo reparten las motocicletas -de más de 50 cc- y los scuters -ciclomotores más potentes que llevan carenado envolvente, como el de la Vespa-.
Según el informe, las mujeres se inclinan por cilindradas más pequeñas que los hombres, en torno a los 100 cc, a la hora de conducir una moto y, a diferencia de ellos, no la aumentan al cabo de los años. Tanto es así que una de cada cinco conductoras de ciclomotores son mujeres, concretamente de entre 26 y 30 años, según el informe.
Según estos datos, la mitad de las motos aseguradas en España tiene hasta 50 cc, mientras que el 25 % tiene entre 50 y 100 cc; el 12 % tiene más de 100 y menos del 1 % tiene una potencia superior a los 200 caballos.
Catalunya y Andalucía son las comunidades donde hay más motos aseguradas, y en concreto Barcelona es la capital española con mayor concentración, con 145 de cada 1.000 vehículos. A continuación se sitúa la provincia de Madrid, con el 7,3 % de los vehículos de dos ruedas, aunque hay mucha diferencia entre la cantidad de motocicletas, motocarros y quads (más del 9 %) y el número de ciclomotores (menos del 3 %). Valencia se sitúa en tercer lugar con aproximadamente el mismo porcentaje de vehículos de todas las categorías, en torno al 6,5 %.
En cuanto a la siniestralidad, Castellón de la Plana es la localidad donde los accidentes de moto son menos frecuentes, bien por la prudencia de los conductores, por las políticas de seguridad vial impulsadas por las autoridades o por ambas causas, seguida de la localidad navarra de Cintruénigo y de Utiel, en Valencia.
La localidad almeriense de Vera es, por su parte, la que registra los accidentes de menor gravedad media, seguida de Illescas (Toledo) y Monzón (Huesca).

Fuente: La Vanguardia.

VIII Jornada sobre barreras metálicas de seguridad

A celebrar el próximo 16 de junio de 2011 en el Palacio Euskalduna de Bilbao.
La seguridad vial continúa siendo un pilar fundamental en las políticas de carreteras. Así lo atestiguan el inicio del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, o la reciente aprobación en España del Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias, que introduce herramientas de gran utilidad como las auditorías y las inspecciones de seguridad vial.
Las cifras de accidentalidad obtenidas en España en los últimos años son esperanzadoras, y deben servir para seguir trabajando con objeto de mejorar en aquellos aspectos que ayuden a reducir el número de accidentes y sus víctimas.
En este sentido, y más teniendo en cuenta la difícil situación económica, es imprescindible el empleo de medidas de elevada eficacia, como son los elementos de equipamiento para carreteras. Dentro de estos elementos, las sistemas metálicos de contención han probado sus prestaciones a la hora de reducir las consecuencias de los accidentes por salida de calzada, mejorando la seguridad de todos los usuarios de las carreteras.
En la 8ª edición de la Jornada sobre Barreras Metálicas de Seguridad, que organiza SIMEPROVI, se presentarán las actuaciones de las Administraciones Públicas en materia de seguridad vial y sistemas de contención, y se analizarán diversos aspectos prácticos acerca de la implantación de estos elementos y, en general, del tratamiento de los márgenes de las carreteras.

BCN insta a Tráfico a rebajar la tasa de alcohol para motoristas


La seguridad viaria no aparece nunca entre las principales preocupaciones del barcelonés. En esa lista está el paro, los robos, la crisis; pero no hay ningún rastro de los 9.052 accidentes de circulación que se produjeron el año pasado en Barcelona. Normalizar la tragedia -sucede algo similar con el conflicto entre árabes e israelís o con los niños africanos rodeados de moscas- no ayuda a combatirla, sino que la convierte en un mal endémico contra el que no hay cura, solo resignación. Con las motos la cosa se agrava. El año pasado se produjeron 16 accidentes al día en los que un motorista resultó herido. Y nadie parece ruborizarse. Este diario explicaba ayer una de las posibles soluciones para reducir este desalentador dato -ampliar el tiempo de rojo en algunos cruces-, pero la Guardia Urbana abre otros frentes, como conseguir que Tráfico reduzca la tasa máxima de alcoholemia permitida a los motoristas.

MERCANCÍAS PELIGROSAS // El deseo lo detalla Manuel Haro, jefe de la unidad de accidentes de la Guardia Urbana y persona que trata a menudo con el máximo responsable de la DGT, Pere Navarro. La propuesta de la policía local parte de una estadística que demuestra la fragilidad de este colectivo, cuya probabilidad de sufrir un percance es hasta 15 veces superior que en el caso de los automovilistas. La idea, explica Haro, es rebajar el límite a 0,15 mg/l de alcohol en sangre, muy por debajo de los 0,60 mg/l que la ley actual marca como tope tanto para las motos como para los coches. El nuevo baremo equipararía a los moteros con los conductores que llevan mercancías peligrosas. Tiene sentido, habida cuenta de que la mercancía peligrosa, en el caso de las dos ruedas, es la propia persona.
Otro de los quebraderos de cabeza la Guardia Urbana es la aprobación del carnet B+3, que permite llevar moto después de tres años al volante. «No nos gusta porque a Barcelona le ha perjudicado mucho», señala el jefe de la unidad de accidentes. Los registros de la capital catalana apoyan su inquietud, dado que el 40,43% de los siniestros de moto del 2010 tenían como piloto a una persona que accedió a la moto gracias a esta modalidad de permiso que entró en vigor en el 2004. ¿Pero se puede modificar la norma solo para Barcelona? «Nada es imposible», vaticina un enigmático Haro.
Otro método de persuasión, aunque resulte algo penoso, implica actuar con mayor dureza sobre el vehículo del infractor. «Si a un chaval le haces escoger entre quitarle la moto o pasar dos días en la cárcel, escogerá lo segundo. Mientras a la gente le importe más el robo de carteras en el metro que la cantidad de gente que se mata en moto, será muy complicado avanzar», concluye Haro.

Fuente: El Periódico de Catalunya.

La Guardia Civil de Tráfico de Ávila denunció el fin de semana a un centenar de motoristas en tres vías


Carreteras conflictivas. El operativo especial se llevó a cabo en la AV-502, la N-502 y la CL-505, ahora bien, la Guardia Civil anuncia que en lo sucesivo se incrementará la vigilancia a otras zonas «problemáticas».
La Guardia Civil de Tráfico en Ávila puso en marcha el fin de semana pasado un operativo especial de control sobre motocicletas de gran cilindrada y el resultado da que pensar: se identificaron 847 vehículos de este tipo en tres carreteras abulenses ‘conflictivas’ y de estos, 98 acabaron con la pertinente denuncia del Instituto Armado.
El dispositivo se ha centrado en las carreteras AV-502, conocida como la carretera de los motoristas, la N-502 (Ávila-Arenas de San Pedro por el puerto del Pico) y la CL-505 (Ávila-El Escorial), esto es, las que más tráfico de este tipo de vehículos soportan sobre todo por el hecho de ser carreteras de especiales trazados, en general que atraviesan tramos montañosos, y que por su proximidad a Madrid acaban siendo un imán para los motociclistas de la capital de España. A todo ello se suma que «en los últimos años, se vienen produciendo gran cantidad de accidentes en los que se ven involucradas motocicletas de gran cilindrada» que además «en los fines de semana suponen un verdadero riesgo para el usuario normal» -tanto a los usuarios normales de la vía como a los habitantes de las poblaciones que atraviesan estas vías-. Así agentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Ávila, con apoyo de las Unidades de Seguridad Ciudadana han vigilado de cerca a estos vehículos, especialmente en lo que respecta al exceso de velocidad, a las actitudes temerarias, los adelantamientos peligrosos o las manipulaciones de placas de matrícula, pues bien una de cada cuatro denuncias de esas 98 llegó precisamente por excesos de velocidad, el 16% por adelantamientos en línea continua y el resto por matipulación de placas o bien por conductas irregulares sobre todo de documentación y seguros.
Debido a la magnitud del problema y a los resultados del operativo, la Guardica Civil volverá a incrementar «en lo posible servicios y esfuerzos especiales encaminados a la vigilancia y control de estos tramos, especialmente los fines de semana y ampliando la misma a otras zonas o vías con igual problemática».
De momento en el reciente control se empleó un helicóptero de la Dirección General de Tráfico, 29 vehículos oficiales de la Guardia Civil (motocicletas, vehículos bicolor, radares y vehículos camuflados) además de 47 guardias civiles en distintas labores.

Fuente: Diario de Ávila Digital.

La incorporación del sistema ABS en todas las motos permitiría salvar entre 70 y 100 vidas de motoristas en España cada año


El RACC siguiendo la línea de fomentar la seguridad vial y reducir la gravedad de los accidentes de tráfico, presenta junto con Bosch, las ventajas de la aplicación del ABS motos para la redución de los accidentes de tráfico y la atenuación de sus consecuencias.

Lea la noticia completa en la nota de prensa de RACC: http://imagenes.w3.racc.es/uploads/file/19791_NdP_ABS_Motos_CAST.pdf

Se adjunta la presentación utilizada en el evento.

Jornada ABS en motos.pdf

Treinta soluciones para reducir los accidentes por salida de vía y sus consecuencias


La DGT y la Asociación Española de la Carretera presentaron un estudio para mejorar los márgenes de las vías convencionales
Los accidentes por salida de calzada representan anualmente el 40% del total de siniestros con víctimas que se produce en nuestras vías. El mismo porcentaje se alcanza en lo que a fallecidos se refiere: de cada 10 muertes en carretera, cuatro corresponden a este tipo de accidentes. En términos absolutos, y en el año 2009, fallecieron por esta causa 824 personas y 3.356 resultaron heridas de diferente consideración

Lea la noticia completa en: http://www.mutuamotera.org/gn/web/noticia_desarrollada.php?cod=394&seccion=171